¿Cómo se fabrican las cadenas de ancla? Forja, Soldadura, Ensayos y Certificación

Pregúntele a uno de nuestros fabricantes de cadenas cómo se fabrica una cadena de ancla y probablemente se encogerá de hombros, porque para ellos simplemente es martes. Para todos los demás es una pregunta justa. Una cadena es lo único que se interpone entre un barco y el fondo del mar, y la forma en que se produce ha cambiado menos durante el último siglo de lo que cabría esperar.

Construimos cadenas de ancla y los accesorios que las acompañan, por lo que aquí se muestra todo el proceso desde la acería hasta la prueba de carga, sin el argumento de venta.

Lo que realmente cuenta como cadena de ancla

Una cadena terminada es más que una fila de eslabones. En tamaños comerciales, se suministra en longitudes, a menudo llamadas perdigones, cada una de ellas normalmente de unos 27,5 metros, unidas de extremo a extremo mediante un grillete de unión como un patrón Kenter. Un extremo lleva un grillete que permanece en el casillero y el otro lleva un eslabón giratorio para que el ancla pueda girar sin enrollarse en la cadena.

Cada una de esas partes tiene que ser al menos tan fuerte como la propia cadena. Por eso las normas tratan la cadena y sus accesorios como un solo sistema: una longitud que soporta 100 toneladas no sirve de mucho si el eslabón giratorio que se le atornilla se suelta primero.

Grillete giratorio de anclaje tipo A para anclaje marino Grillete giratorio de aleación de acero de alta resistencia para anclaje y amarre marino, adecuado para condiciones duras y corrosivas donde los accesorios de la cadena deben soportar la misma carga. Ver producto →

Tres formas de formar un vínculo

Cada eslabón nació como una pieza de barra de acero. Cómo esa barra se convierte en un vínculo es la primera decisión real del proceso, y hay tres rutas principales.

forja

forja is how heavy stud link chain is made. A billet is cut to a precise weight, heated in a furnace, and then shaped between dies under repeated blows. The advantage is not only strength: forging works the grain of the steel so that it follows the curve of the link, which is where the fatigue resistance comes from. It is also the most demanding route, because the dies are costly and the temperature window is narrow.

fundición

fundición pours molten steel into a link-shaped mould. It is economical for complex shapes and short runs, which is why you see it in smaller chain, in fittings such as swivels and shackles, and in anchor components. The trade-off is that internal soundness is harder to guarantee, so cast links usually sit at the lighter end of the duty range.

Fabricación soldada

La cadena soldada se fabrica doblando una barra hasta formar un eslabón y uniendo los extremos con una soldadura a tope instantánea, luego recortándola y tratándola térmicamente. Es común en diámetros más pequeños y en cadena sin pernos. Si se hace correctamente, funciona muy bien; Si se hace de forma económica, la soldadura se convierte en el punto más débil de toda la longitud. Esta es la ruta donde más importa la especificación que usted compra.

Si desea ver cómo terminan estas rutas como producto terminado, los tamaños, grados y acabados que producimos se detallan en nuestra página de cadenas de ancla.

Cadena de ancla con eslabones prisioneros para barcos e ingeniería marina Cadena de ancla con eslabones de perno en una amplia gama de diámetros, con datos de carga de prueba y de rotura para barcos y entornos marinos hostiles. Ver producto →

Cómo se fabrica una cadena de ancla, paso a paso

Cualquiera que sea la ruta que se utilice, la secuencia en el taller se parece en términos generales a esto.

1. El acero se selecciona según el grado que requiere el pedido, y la trazabilidad se registra en el certificado de la fábrica.
2. Los tochos o barras se cortan con el peso y la longitud exactos para el tamaño del eslabón.
3. El acero se calienta en un horno para forjar o hasta la temperatura de soldadura para la ruta de soldadura.
4. El vínculo se forma: forjado entre matrices, fundido en un molde o doblado y cerrado.
5. La junta a tope se suelda, generalmente mediante soldadura a tope por rebaba, y se recortan la rebaba y el recalcado.
6. Se inserta un perno donde se requiere un vínculo de perno y se fija en su lugar.
7. Los eslabones se ensamblan en la longitud de disparo requerida y se colocan los accesorios de los extremos.
8. La cadena terminada se trata térmicamente en su totalidad, lo que alivia la tensión y nivela la estructura del grano.
9. Cada longitud se prueba con carga de prueba e inspecciona eslabón por eslabón.
10. La cadena se galvaniza, se pinta o se deja en negro, luego se marca y certifica.

Los pasos cinco y ocho son los que vale la pena entender como comprador. Soldar un eslabón no es difícil; soldarlo para que la unión coincida con el metal base y luego tratar térmicamente toda la longitud para que la soldadura y la barra se comporten de la misma manera bajo carga, es la parte que separa una cadena de una fila de bucles de acero.

¿Enlace con perno o sin perno?

La cadena de eslabones tiene una barra transversal en el medio de cada eslabón. No es decorativo. El perno evita que el eslabón colapse bajo carga y evita que la cadena se enrede en el casillero, por lo que es la opción predeterminada para la cadena del ancla de un barco y para trabajos de amarre en alta mar.

La cadena sin pernos deja el perno afuera. Es más liviano por metro para tener la misma resistencia, lo cual es importante en embarcaciones más pequeñas, y es más fácil en un molinete que nunca fue diseñado para ese peso adicional. También se dobla más fácilmente, por lo que tiende a usarse donde la cadena se queda corta y rara vez permanece enrollada por mucho tiempo. Cuál necesita generalmente depende del barco y del molinete más que de la preferencia, y un proveedor debe preguntar sobre ambos antes de cotizar.

Calificaciones, estándares y pruebas

Para las cadenas de barcos, los grados que verá con mayor frecuencia son U1, U2 y U3 en términos ISO, o los grados 30, 40, 60 y 80 en el lenguaje que utilizan algunas sociedades de clasificación. La denominación no es perfectamente intercambiable entre conjuntos de reglas, por lo que la respuesta honesta es siempre citar el estándar y el certificado que realmente necesita. En las pruebas es donde una cadena lo demuestra:

• Prueba de carga de prueba de cada eslabón, en una proporción definida de la carga de rotura mínima
• Prueba de carga de rotura de longitudes de muestras, con registro del alargamiento
• Inspección visual y dimensional enlace por enlace
• Examen de soldadura mediante métodos ultrasónicos o de partículas magnéticas cuando se especifique
• Comprobaciones del espesor del revestimiento después de la galvanización.
• Certificación bajo la sociedad de clase nombrada en el pedido.

Trabajamos según CCS, ABS, LR, DNV, NK, BV y otros requisitos de la sociedad, y cada certificado se emite según el estándar con el que se fabricó la cadena. Si un proveedor no puede decirle con qué estándar se probó su cadena, vale la pena hacerse esa pregunta dos veces.

Los accesorios que terminan el trabajo

Una cadena por sí sola no sostiene nada. Un accesorio hace una sorprendente cantidad de trabajo: el grillete de unión tipo Kenter, que permite conectar dos perdigones en un solo tramo y separarlos nuevamente en cubierta. Sus mitades se entrelazan y se bloquean mediante un pasador cónico, por lo que la unión se acerca a la fuerza de la cadena que la rodea y al mismo tiempo se puede abrir con herramientas comunes en el mar.

Grillete de unión tipo Kenter para sistemas de cadena de ancla Grillete de unión para sistemas de cadenas de ancla, que conecta dos tiros con un diseño de sujeción pensado para la estabilidad bajo altas cargas y vibraciones. Ver producto →

Debido a que estas piezas soportan la misma carga que la cadena, normalmente las cotizamos juntas en lugar de artículos separados, de modo que el grado y el tamaño coincidan desde el ancla hasta el casillero.

Qué preguntar antes de realizar un pedido

Cuatro preguntas resuelven rápidamente la mayoría de las consultas.

• ¿Con qué estándar y grado estará certificada esta cadena?
• ¿El certificado de carga de prueba cubre estas longitudes específicas?
• ¿El grillete de unión y el eslabón giratorio son del mismo grado que la cadena?
• ¿Qué acabado, negro, pintado o galvanizado en caliente, se adapta al lugar donde vivirá la cadena?

Si todavía estás averiguando cómo encajan la cadena, la cuerda y el cabo de amarre, nuestra nota sobre la diferencia entre fondear y amarrar es un lugar razonable para empezar.

Nada de esto es complicado una vez que lo has visto, pero explica por qué dos cadenas del mismo diámetro pueden comportarse de manera tan diferente y por qué el papeleo es tan importante como el acero. Si tiene alguna pregunta que no hemos cubierto aquí, nuestras preguntas frecuentes es un buen siguiente paso, o envíenos los detalles del barco y le diremos honestamente si somos las personas adecuadas para hacerlo.