Tipos de anclas marinas: una guía completa para propietarios de yates

hay siete tipos principales de anclas marinas de uso común: el arado (CQR), el delta, Danforth (casualidad), Bruce (garra), hongo, rezón y ancla de la marina (almirantazgo). Cada uno está diseñado para condiciones específicas del fondo marino, tamaños de embarcaciones y escenarios de fondeo. Para anclas para yates marinos específicamente, dominan los diseños de arado, delta y Danforth porque ofrecen la mejor combinación de potencia de retención, capacidad de reinicio y estiba compacta para embarcaciones de recreo y crucero. Elegir el tipo de ancla incorrecto para el fondo marino puede provocar arrastre, una de las principales causas de encallamientos y colisiones de embarcaciones ancladas.

Cómo funcionan las anclas marinas: el principio básico de sujeción

Todas las anclas marinas mantienen una embarcación en su lugar mediante uno de tres mecanismos: penetración y entierro en fondos marinos blandos (arena, barro, arcilla), engancharse o engancharse sobre sustratos rocosos o duros, o peso muerto para entornos de muy baja corriente. El poder de sujeción de un ancla no depende únicamente de su peso: un ancla de arado de 10 kg bien diseñada enterrada en arena firme puede generar fuerzas de sujeción superiores 1.000 kilos , mucho más allá de su propia masa.

La cuerda (la cadena o cuerda que conecta el ancla al barco) juega un papel igualmente importante. Un ángulo de tracción horizontal en el vástago del ancla mantiene las aletas descendiendo hacia el fondo marino. Esta es la razón por la cual un ratio de alcance mínimo de 5:1 (cadena) a 7:1 (cuerda) (la relación entre la longitud de la caña y la profundidad del agua) se recomienda para una sujeción confiable en la mayoría de las condiciones.

Tipo 1: Ancla de arado (CQR y variantes)

El ancla de arado, producida más famosamente bajo la marca comercial CQR (Coastal Quick Release), es una de las anclas para yates marinos más utilizadas en todo el mundo. Su diseño presenta una única platija asimétrica con forma de reja de arado, articulada en el vástago para permitir que el ancla gire y se reinicie cuando el viento o la corriente hacen que la embarcación se balancee.

Características de rendimiento

• Mejores fondos marinos: Arena, arcilla y barro firme: el arado penetra profundamente y entierra completamente, creando una alta resistencia.
• Capacidad de reinicio: Bien: el vástago articulado permite que la platija se reoriente a medida que el recipiente oscila hasta 360°.
• Estiba: Cabe perfectamente en un rodillo de proa, lo que lo convierte en la opción estándar para yates con un anclaje exclusivo.
• Rango de peso: normalmente 7 kilos a 45 kilos para yates de recreo. Un CQR de 15 kg se especifica comúnmente para embarcaciones de hasta 12 metros de eslora.
• Debilidad: La junta de bisagra puede convertirse en un punto de desgaste y puede permitir que el ancla se deslice por la superficie antes de asentarse en fondos marinos muy blandos o cubiertos de algas marinas.

Tipo 2: Ancla delta

El ancla delta es un ancla fija (sin bisagras) tipo arado con una punta ponderada que hace que el ancla ruede sobre su punta inmediatamente al contacto con el fondo marino, iniciando un enterramiento más rápido que el CQR. Desarrollado en la década de 1990 por Simpson-Lawrence, el delta ha reemplazado en gran medida al CQR en los yates de producción modernos debido a su velocidad de calado y poder de retención superiores.

Por qué el Delta es la mejor opción para anclar yates

• Velocidad de ajuste: La punta ponderada y la geometría fija significan que el delta se fija de manera confiable en menos de 5 metros de distancia de arrastre en arena firme, en comparación con los 10 a 15 metros de algunos diseños con bisagras.
• Poder de retención: Pruebas independientes han demostrado que los anclajes delta generan fuerzas de sujeción de hasta 150 veces su propio peso en arena firme, significativamente por encima de la proporción de 50 a 80 veces de los diseños de arados tradicionales.
• Sin partes móviles: El vástago fijo elimina el problema del desgaste de la bisagra del CQR.
• Compatible con rodillos de proa: Al igual que el CQR, el delta se guarda en un rodillo de proa estándar para facilitar su despliegue y recuperación.
• Debilidad: Es menos eficaz en rocas o corales y puede tener dificultades para restablecerse en barro muy blando, donde puede patinar en lugar de penetrar.

Tipo 3: Ancla Danforth (Casualidad)

El anclaje Danforth utiliza dos grandes aletas pivotantes planas montadas en una culata central para lograr el entierro a través de la penetración. Cuando se aplica tensión horizontal, las aletas giran hacia abajo y se hunden en el lecho marino, enterrando toda el ancla. Las anclas de Danforth son famosas por su poder de sujeción excepcional en relación con el peso — entre las más altas de cualquier tipo de ancla en arena y barro.

Rendimiento en diferentes condiciones

• Mejores fondos marinos: Arena y lodo blando: la gran área de la platija proporciona una penetración y profundidad de enterramiento excepcionales.
• Relación entre el poder de sujeción y el peso: Un Danforth de 4,5 kg puede generar fuerzas de sujeción superiores 450 kilogramos en arena firme, una proporción de aproximadamente 100:1.
• Estiba: El perfil plano se guarda fácilmente contra el casco o en un soporte de cubierta exclusivo, lo que lo hace popular como ancla (secundaria) incluso en yates que llevan un arado como principal.
• Debilidad: Pobre capacidad de reinicio: si la embarcación gira 180° y la cuerda se enrolla debajo del ancla, las aletas pueden romperse y es posible que el ancla no se reinicie. También se desempeña mal en rocas, arcilla y algas espesas.

Tipo 4: Ancla Bruce (garra)

Diseñada originalmente en la década de 1970 para anclar plataformas petrolíferas del Mar del Norte, el ancla Bruce presenta tres garras curvas que le dan una apariencia distintiva. La geometría de la garra le permite fijarse en cualquier orientación y restablecerse fácilmente cuando cambia la dirección de tracción, una ventaja clave en los anclajes de marea donde los barcos oscilan 180° entre mareas.

Fortalezas y limitaciones

• Versatilidad: Funciona de manera confiable en arena, barro, roca y coral: uno de los pocos tipos de ancla con un rendimiento ampliamente aceptable en condiciones de fondo marino mixtas o desconocidas.
• Restablecer: Excelente: el diseño de tres garras casi siempre presenta una superficie de sujeción independientemente del ángulo de tracción.
• Poder de retención: Moderado en comparación con los diseños de arado y delta. Un Bruce de 10 kg normalmente genera alrededor Fuerza de sujeción de 400 a 600 kg en arena, en comparación con los 700-1000 kg de un delta del mismo peso.
• Debilidad: El perfil de garra no se entierra tan profundamente como los diseños de arado o de uña, por lo que puede ser arrastrado en corrientes muy fuertes o condiciones de tormenta donde otros tipos de anclas permanecerían fijadas.
• Estiba: La forma de garra tridimensional no encaja perfectamente en un rodillo de proa estándar y requiere un accesorio o un casillero de anclaje diseñado específicamente.

Tipo 5: Anclajes de alto rendimiento de nueva generación (Rocna, Spade, Mantus)

Desde principios de la década de 2000, ha entrado en el mercado una generación de anclajes diseñados de alto rendimiento, basándose en la investigación en dinámica de fluidos computacional y mecánica de los fondos marinos. Estas anclas, incluidas Rocna (Nueva Zelanda), Spade (Francia) y Mantus (EE. UU.), combinan elementos de los diseños de arado y uña para lograr un ajuste más rápido, un enterramiento más profundo y una mayor relación entre potencia y peso de sujeción que cualquier generación anterior.

¿Qué hace que estas anclas sean diferentes?

• Barra antivuelco: Rocna y Mantus cuentan con una barra antivuelco de acero curva en la corona que garantiza que el ancla siempre aterrice hacia abajo, eliminando los ajustes fallidos causados por el aterrizaje del ancla sobre su parte posterior.
• platija cóncava: La uña cóncava o en forma de pala crea una geometría autoenterrada: a medida que aumenta la carga horizontal, el anclaje se hunde más en lugar de salir.
• Poder de retención: Pruebas independientes realizadas por la revista SAIL y Practical Sailor encontraron que las anclas Rocna y Spade generaban fuerzas de sujeción de 200–300 veces su propio peso en arena: aproximadamente el doble del rendimiento de los diseños de arados tradicionales.
• Versatilidad del fondo marino: Los tres diseños funcionan bien en arena, barro, arcilla y pasto, y se reinician de manera confiable mediante movimientos completos de 360°.
• Costo: Precio premium: una Rocna de 15 kg cuesta aproximadamente $400–$600 USD frente a entre 150 y 250 dólares por un arado tradicional equivalente, pero la ventaja de rendimiento justifica la inversión en yates de crucero en alta mar.

Tipo 6: Ancla de rezón

El ancla de rezón presenta cuatro o más púas rígidas que irradian desde un vástago central, diseñadas para engancharse a sustratos duros (rocas, corales, restos de naufragios o estructuras artificiales) en lugar de enterrar en fondos marinos blandos. Es la elección de anclaje correcta para fondeaderos costeros rocosos, plataformas de buceo en arrecifes y fondeo de embarcaciones auxiliares donde un ancla enterrada no podría encontrar apoyo.

Los rezones no son apropiados como anclas principales para yates que anclan en radas abiertas o fondeaderos de marea. Pueden quedar atrapados permanentemente en obstrucciones submarinas y su capacidad de retención en arena o barro es mínima. Para botes pequeños, kayaks y embarcaciones auxiliares, un Rezón plegable de 1 a 2 kg que se pliega para un almacenamiento compacto es una solución práctica y ampliamente utilizada.

Tipo 7: Anclas tipo hongo y marina (Almirantazgo)

Ancla de hongo

El ancla en forma de hongo, con forma de sombrero de hongo invertido, se sujeta por succión y peso muerto en fondos marinos blandos de limo y barro. No penetra ni se engancha; en cambio, se hunde gradualmente en el sustrato blando con el tiempo, generando poder de retención a través de la resistencia a la succión. Los anclajes tipo hongo se utilizan casi exclusivamente para amarres permanentes , boyas y señales de tráfico ligero en lugar de fondeo de yates. Un típico ancla tipo hongo de amarre permanente pesa 100-500 kilos y puede albergar embarcaciones de 10 a 20 metros en condiciones moderadas una vez completamente empotradas.

Ancla de la Armada (Almirantazgo)

El ancla clásica del almirantazgo o de la marina, símbolo de la tradición marítima, presenta una culata larga perpendicular a las aletas que orienta el ancla para la penetración. A pesar de su estatus icónico, es raramente utilizado en yates modernos debido a su incómodo estiba (no se puede estibar en un rodillo de proa), el riesgo de que la montura se ensucie con la culata expuesta y la existencia de alternativas modernas superiores. Sigue utilizándose en determinados buques de trabajo y contextos de navegación tradicional.

Comparación del rendimiento de las anclas por tipo de fondo marino

Dimensionar correctamente el ancla de un yate marino

Los fabricantes de anclas publican guías de tamaño basadas en la eslora total (LOA) y el desplazamiento de la embarcación. Estas son recomendaciones mínimas para condiciones normales: para pasajes en alta mar, fondeo nocturno en lugares expuestos o preparación para tormentas, aumentar un tamaño es una práctica estándar entre los cruceros experimentados.

Ancla primaria versus ancla Kedge: por qué la mayoría de los yates llevan dos

Los marineros más experimentados llevan un ancla primaria — su ancla principal de uso diario, típicamente un diseño delta o de alto rendimiento guardado en el rodillo de proa, y un ancla de cuña , un ancla secundaria más ligera guardada en el armario de ancla o lazarette. El kedge tiene varios propósitos:

• Liberación de una embarcación encallada: El bordillo se rema con un bote en dirección a aguas más profundas y se coloca, luego se iza el barco con un cabrestante o un molinete de ancla.
• Amarre en el Mediterráneo (de popa a): La cornisa se deja caer de la proa cuando el barco retrocede hacia un atracadero, manteniendo la proa fuera del muelle mientras se aseguran las líneas de popa.
• Fondeo tándem en condiciones meteorológicas adversas: Se coloca una segunda ancla en línea con la primaria para duplicar el poder de sujeción en condiciones de tormenta.
• Copia de seguridad si se pierde el ancla principal: Las anclas pueden quedar atrapadas permanentemente en obstrucciones submarinas y deben abandonarse. Un cerco garantiza que el barco nunca se quede sin capacidad de fondeo.

Una combinación común y práctica para un yate de crucero de 10 a 12 metros es un Delta de 15 kg o Rocna como principal ancla en cadena montada, y un 7-9 kg Danforth como kedge sobre una combinación de cuerda y cadena, cubriendo tanto el lecho marino blando de entierro profundo como las condiciones rocosas entre los dos diseños.

Materiales de anclaje: acero galvanizado versus acero inoxidable versus aluminio

Las anclas para yates marinos se fabrican con tres materiales principales, cada uno con distintas ventajas:

• Acero galvanizado en caliente: La opción más común y rentable. Proporciona buena resistencia a la corrosión en agua salada cuando la capa galvanizada está intacta. El galvanizado dura aproximadamente 5 a 10 años en el uso regular de agua salada antes de que sea necesario volver a galvanizarlo o reemplazarlo. El peso proporciona la masa necesaria para el fraguado.
• Acero inoxidable 316L: Ofrece una resistencia superior a la corrosión y una apariencia pulida preferida en superyates y embarcaciones de prestigio. Aproximadamente 30-60% más caro que sus equivalentes galvanizados. Tenga en cuenta que el acero inoxidable puede ser susceptible a la corrosión por grietas si el anclaje permanece enterrado en lodo anaeróbico (privado de oxígeno) durante períodos prolongados.
• Aleación de aluminio: Aproximadamente 30-40 % más ligero que las anclas de acero del mismo diseño, lo que hace que las anclas de aluminio sean atractivas para yates de carreras y cruceros de alto rendimiento que cuidan su peso. Sin embargo, los anclajes de aluminio deben ser significativamente más grandes (y por lo tanto más pesados ​​en términos absolutos) para lograr un poder de sujeción equivalente, compensando parcialmente la ventaja de peso. No recomendado para uso de amarre permanente.